在过去六个月中，三家主要航空公司：东方空气中国和中国航空公司减少了国际损失和路线

在中国东部航空最近发布了2025年半年度绩效报告之后，三家主要航空公司发表了今年的“成绩票”的上半年。在报告期间，这三家主要航空公司上一年减少了200.8亿元人民币。其中，中国和中国东部航空公司分别跌至9.76亿元和13370亿元人民币。中国南部航空公司的损失增加了3.05亿元，但由于扣除利润和损失未重复，上一年的损失减少了1431亿元。在三家主要航空公司的损失不断限制的背后，国际路线是改善绩效的关键因素。上半年，三家主要航空公司的国际航线的客运收入，乘客能力投资和乘客销售保持了两位数字的增长。有效的管理成本和降低航空燃料的价格，导致三个不超过5％的主要航空公司。面对诸如夏季价格最低的挑战，三家主要航空公司将通过没收货运季节的传统收益并在今年年底开放南美航线来进一步提高其效率水平。中国东部航空公司已经看到，其损失最小，损失减少。根据三家主要航空公司发布的财务报告数据，这三家主要航空公司在今年上半年遭受了47.7亿元人民币的总损失，导致总损失200800万元人民币。其中，中国东部的航空公司遭受了三个主要航空公司的最小和较旧损失，而中国南部航空公司的净损失年复一年增加。具体而言，上半年中国航空的收入是807.57亿元人民币，比上一年增加了1.56％。净损失为1806亿元人民币，上一年减少了9.76亿元。中国东部AIRlines收入为66.82亿元人民币，比上一年增加了4.09％。净亏损为1431亿元人民币，上一年减少了13.37亿元人民币。中国南部航空公司为86.291亿元人民币，一年增长1.77％。净损失为15.33亿元，比上一年增加了3.05亿元人民币。北京业务的每日记者推断出了不再有利润和损失，以及去年同期中国南部航空公司的净亏损34640亿元人民币，比上一年相比为14.31亿元人民币。财务报告表明，这种数据变化的主要原因是生产和运营继续改善，损失减少。在8月29日，中国南方航空公司的表演信息会议上，中国南方航空公司副总经理，会计总监兼财务总监Chen Dong表示，利润和洛杉矶不再重复包括可转换债券的衍生产品公允价值的变化的收入，以及政府补贴的行使类型和费用的其他收入。关于中国南部航空公司额外扩张的原因，陈博告诉记者，乘客，邮政收入和邮政收入和邮政收入又增加了Toño，涨幅增加了5.96亿元人民币，上一年增加了4.37亿元。今年早些时候，中国NAN航空公司根据公司会计标准中的相关规定转移了一些递延税项资产，这些资产获得了早期阶段。通常，这三家主要航空公司的主要商业收入年复一年增加。从区域的角度来看，国际客运收入已成为“关键引擎”。根据三家主要航空公司的财务报告，中国的国际乘客年龄为16.09％，中国东部航空公司的收入增长了20.34％，年龄为年，中国南部航空公司的收入增加了15.74％。由于中国东部航空公司在财务报告中表示，由于三个主要Aerolíneas的净亏损最低，因此损失的显着减少主要是由于该公司的国际运营的更大扩张，成本控制结果的额外出现以及生产和运营指标跨性别的增长。今年早些时候，中国东部航空公司开设了14条新的国际区域路线，这使其成为国际路线最多的地区。国家航空公司。其中包括日本和韩国之间的大型运输渠道，通过国际长距离远距离行李线，例如中国，欧洲，亚洲，中国和欧洲，通过欧洲，澳大利亚，澳大利亚和东南亚，上海普登，中国，国际长距离距离行李箱线，例如伦敦，悉尼，莫斯科，巴黎，国际表达线，玛丽亚和韩国。中国东部航空公司的客运数据也是国际的。它反映了一条路线的重要性。在今年上半年，东部航空公司在国际航线上的投资增加了24.38％ – 年龄，全国乘客容量的投资增加了1.07％ – 年 – 年龄增长，区域乘客产能的投资减少了4.57％。国际航线的乘客销售额增加了28.74％ – 年 – 年度的乘客销售额增加了6.11％ – 年 – 年度的乘客销售额逐年增加4.04％。同样，在今年上半年，国际航线上的空气中国客运能力投资增长了16.7％，与上一年相比，乘客计费率提高了16.99％。中国航空公司的客运能力投资国际路线在一年中增加了22.5％，而乘客计费率则增加了25.88％。民航行业的特权林·吉吉（Lin Zhijie）表示，国际航线的恢复将在改善航空公司的绩效中发挥关键作用。一方面，它可以改善宽体飞机的使用，另一方面，它可以减少国家能力投资并在某种程度上减少国内市场的激烈竞争。财务费用年复一年，但国际路线网络继续扩大，增加了航班数量。同时，这三家主要航空公司的成本控制的有效性也有了显着提高。在今年上半年，中国航空公司，中国东部航空公司和中国南部航空公司的运营成本分别增加了1.14％，3.27％和0.17％。同时，航空燃油价格的降低显着降低了三架重要航空飞机的燃料成本。中国，中国东部航空公司和中国南部航空公司的航空燃料成本分别下降了10.34％，8.08％和9.15％的年龄。在绩效预测中，中国和中国东部航空公司都表示，提高绩效的原因包括严格控制公司的成本。中国航空在其财务报告中提到了某些做法。它始于“集中，协调，精致”的管理，并节省了关键成本，例如航空，起飞和着陆，进餐和维护的燃料，并不断加深精致的管理和一般运营成本的管理。加深成本控制，利用成本可能性并扩大效率的贡献。加强基金调整，加强债务风险管理，提高基金使用效率，我们将继续降低财务成本，同时保证安全。财务报告数据显示财务成本上半年为2.57亿元，上一年的9.36亿元。中国东部航空公司在他的财务报告中说，该公司已经成立了一个成本控制委员会，建立了八个特殊设备和特殊人员，并加强了成本控制。关键调整成本，例如接收和着陆服务率，乘客桥梁费率和航空燃料成本。就占用和着陆成本而言，该公司在9.5％的年度为9.5％的码头中的平均桥梁时间减少了，而乘客的桥梁费率和桥梁装载设备与去年同期相比节省了约1,100万元。关于AVIAC燃料成本，通过诸如飞行高度的优化以及单个发动机的拍摄的实施等措施来促进航空燃料单元燃料消耗的持续减少。加载季节和南美路线的扩展继续前往Inc放映国际路线并加强了成本控制，但是自2023年以来，这三家主要航空公司尚未实现每年损失。三家主要航空公司在客运运输方面获得的收益进一步降低。对于三个主要航空公司，如果他们能够实现全年改变损失的目标，这将在第三季度很重要。 Zongheng航空旅行的大数据表明，民航乘客的数量在7月达到了新的最高数量。从7月1日到8月25日，该国的客运数量超过820,000，运输乘客的数量超过1.1亿。入住和离任的乘客航班数量超过130,000，运输乘客的数量超过1.454亿。前两个数据逐年增加。但是，在中国南方航空公司的一次绩效会议上，中国南方航空公司的副总裁兼总经理韩文说T预计将增加乘客的数量和中国南部航空公司的乘客占用数量，年复一年。 Lin Zhijie的夏季运输效率低于预期的效率，并显着降低价格价格，因此这三家主要航空公司仍然面临大量证据，将损失变成全年的利润。不仅如此，先前的绩效预测表明，这三家主要航空公司具有激烈的市场竞争和客户来源的结构。它还提到了许多问题，包括建筑的沉没，高速铁路网络的影响，国际环境中不确定性的加深以及世界变化和供应世界链。汉·温申（Han Wenshen）表示，中国南方航空正在采取多个步骤来优化销售节奏，实施产品创新，丰富客户来源的结构并提高效率水平。改善今年晚些时候的表现。第四季度是传统的负载季节。中国南部航空将继续利用市场机会，例如为“黑色星期五”推出新的电子产品和电子商务促销活动，并利用高负载季节的好处。中国东部航空公司在他的财务报告中表示，他将在今年前往南美的上海路线，并创建一个“南方转向频道”。为了关注航空网络的设计，国家和半优先线将增加，它将探索以中东，非洲和南美为主导的新兴市场，并将加强新江外和中国东北部的弱点的建设。它着重于降低成本和提高效率，加强工业和财务整合以及对成本的动态定量控制。北京业务每日记者Guan Zichen Niu Qingyan/Photo通过文字
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