IT之家1月21日报道 小米汽车昨晚（第208集）发布网友提问解答，回答了什么是“24小时耐力挑战”、为何举办“24小时耐力挑战”、为何“24小时耐力挑战”是对三款电动车性能的终极考验等问题。 IT之家自带小米汽车。这些问题和答案的要点如下。什么是“24小时耐力挑战”？你为什么决定接受24小时耐力挑战？ “24小时耐力赛”是以勒芒24小时耐力赛为基础的比赛。这是指车辆以“换人不换车”的方式在封闭测试赛道内的高速环路上连续以极高的速度行驶。同时，充电所花费的时间也计入24小时期间内，以计算车辆最终可以达到的里程数。这样的挑战相当于跑步快速跑100米马拉松。这对车辆在发动机、电池、热管理等方面的技术能力提出了重大挑战。核心问题是电力推进系统能否在持续保持超高速度的同时兼顾低能耗。电池能否持续保证充放电能量和效率。冷却系统能否保证极端工况下的温度控制。新一代小米SU7 Max测试车经历了“24小时耐力挑战”，通过远超日常工况的高强度测试，验证车辆的性能、耐用性、功耗和可靠性等综合能力，以期在未来量产时为用户提供更强的性能、更大的耐用性和更可靠的驾驶体验。为什么说“24小时耐力挑战”是终极测试桑登的能力是什么？ 24小时耐力挑战比日常驾驶条件要求更高。这是迄今为止最极端的场景之一，可以全面验证电动汽车的三大电气性能和最大耐用性。想要在24小时耐力挑战赛中取得好成绩，车辆必须具备装卸、散热、行驶效率等综合技术能力。尤其重要的是 Sanden 的技术和性能。更快的驱动速度、更低的功耗、更短的充电时间、更短的充电时间，同时要实现更好的容量。散热和温度控制方面有优势。因此，“24小时耐力挑战”对三电系统及整车的可靠性要求极高。这是对电力推进系统持续大功率运行和持续高速充放电的极限考验电池系统充电。也充分验证了车辆机械和热管理系统的可靠性。新一代SU7 Max测试车是如何完成24小时耐力挑战的？本次“24小时耐力挑战”于2025年11月20日22时10分至2025年11月21日22时10分在中国汽车中心盐城汽车试验场举行（测试时温度0℃至15℃）。新一代SU7 Max试验车以240公里/小时的超高速在试验场高速环路上连续行驶24小时（含充电时间），“换人不换车”。在整个挑战过程中，这辆新一代SU7 Max测试车总共充电了44次，每次充电只需8到10分钟，最终达到了令人印象深刻的4,264公里。整个过程中，最高转速22000转的小米V6s Plus超级电机始终保持135的动力输出kW，转速继续保持在18,000转/分钟以上。即使在挑战的后期阶段，功率和速度也保持不变，提供稳定、持久的性能和出色的能效。新一代SU7的4264公里达到了行业什么水平？在全新一代小米SU7开展“24小时续航挑战”之前，多家领先汽车企业也进行了类似的挑战。我们还列出了一些结果供大家参考（数据取自互联网公开信息）。我们也欢迎更多品牌加入“纯电动汽车24小时耐力挑战赛”，共同推动汽车产业的发展。保时捷Taycan（2019）：3,425公里 奔驰CLA（2024）：3,717公里 小米YU7（2025）：3,944公里（纯电动SUV纪录保持者）新一代SU7在“24小时耐力挑战”背后到底有怎样的实力？新一代SU7 Max（测试车）可以给人留下深刻印象我在 24 小时耐力挑战中跑了 4,264 公里。这样的表现离不开小米汽车工程师不断的“技术进步”和“设计优化”。新一代SU7 Max升级897V碳化硅高压平台，搭载小米V6s Plus超级电机和101.7kWh三元锂电池，动力更强劲、续航更长、充电更快。以小米超级电机V6s Plus为核心的新一代SU7 Max电力推进系统，可在“24小时耐力挑战”中持续保持240公里/小时的超高速度，同时兼顾低能耗，实现强劲动力和高效率。新一代 SU7 Max 在 CLTC 工况下能耗低至 13.4 kWh/100 km。新一代SU7 Max配备101.7kWh三元锂电池，可放电超过140kW，多次充电超过400kW，不超过加热或降低性能。新一代SU7 Max搭载高性能碳化硅电压平台，最高电压897V，15分钟可充电至670公里的CLTC续航里程。支持最大5.2C充电速率，仅需12分钟即可将电池电量从10%充至80%，缩短充电时间，让车辆更快返回测试场地。小米SU7至尊纪念版的“赛道级散热系统”超越了纽约北美挑战赛，可以在新北美赛道连续飞行两圈而不会过热。我们为新一代SU7 Max配备了SU7 Ultra均质冷却系统。它结合了用于电力驱动的三维主动油冷却和用于电池的两个大表面冷却。它们共同确保充分散热，并确保整个过程中三个电气系统的温度得到稳定控制，不会过热或阻尼，并在有效和安全的操作范围内。新一代SU7的空气动力学设计确实令人印象深刻。整车设有9组风道和18个排气口，高效引导空气。 28°的风挡前角和17°的后退角形成了气流“咬合”和“分离”之间的黄金平衡。卵石激光雷达、无框后视镜等一系列优化，显着降低了高速行驶时风阻对车辆续航里程的影响。可以看到，全新一代SU7在3电系统、散热性能、风阻优化等多方面都有着出色的表现。同时，经过严格测试的充分验证也为车辆的日常使用提供了更大的保证。值得一提的是，新一代小米SU7 Max的同款三电系统此前在YU7 Max上得到了充分验证。小米YU7 Max（测试车）也保持领先纯电动SUV的租金纪录，在最近的“24小时耐力挑战赛”中达到了3944公里的里程。为什么在寒冷天气或汽车“冷”时频繁转动汽车时会听到前轮发出噪音？如果空气或轮胎温度较低，并且低速停车时前轮转动过多，您可能会听到前轮发出噪音。请放心，由于转向系统的“阿克曼角”设计，这通常是低温下的正常现象。 “阿克曼角”设计是指在车辆转弯时改变两个前轮转向角度的设计（一般是内侧前轮的方向角大于外侧前轮的方向角），使车辆转弯更加平稳、精准。当天气变冷或轮胎温度下降时，轮胎橡胶会暂时变硬，抓地力会略有下降。如果此时车辆进行大角度转弯，则车辆之间会产生很小的滑动摩擦力。轮胎与地面的摩擦，产生异响，有时还会引起车身轻微晃动。这种现象在冬季经常出现。这种情况通常会在行驶一定距离且轮胎变暖后自行消退或消失。您还可以通过安装冬季轮胎来减少这种情况。日常驾驶过程中如有其他疑问，可以随时联系小米汽车服务中心。
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由pown媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）由仅提供信息存储服务的社交媒体平台网易号用户上传和发布。
